Mercedes E55 AMG 1999 faz a reviravolta

Mar 03, 2024

O torque não é barato.

Extraído da edição de março de 1999 da Car and Driver.

Os engenheiros alemães que exploram depósitos de torque perto de Affalterbach devem ter atingido um filão principal. Pelo menos é assim que parece atrás do volante com monograma AMG deste E55. Em algum lugar entre aqui e a mira de três pontas na borda frontal do capô estão alojados 391 libras-pés de torque, disponíveis a partir de 3.000 rpm.

Este é o tipo de impulso que o leva a ajustar o encosto de cabeça – e o dos passageiros – porque uma pressão descuidada no pedal do acelerador irá, na maioria das circunstâncias, produzir uma estocada que lança as cabeças para trás mais rapidamente do que o lançamento de um vaivém espacial.

Pressione o botão ESP localizado no console, desativando o sistema de controle de estabilidade (iluminando um triângulo amarelo proeminente no painel), e você pode esperar uma derrapagem se pisar no acelerador a partir do repouso. Isso é com a transmissão automática de cinco marchas que é equipamento padrão, pessoal. Aperte o freio do E55 por um segundo antes de partir e você acenderá os pneus traseiros da série 35 de maneira séria.

Mas se você equilibrar seu lançamento de maneira madura, poderá esperar uma propulsão de natureza decididamente rápida: 0 a 60 mph em 4,9 segundos e uma corrida de quarto de milha em 13,5 segundos a 105 mph. Para obter esse tipo de impulso de um grande carro de luxo como este, a AMG transformou o E55 em um hot rod brutal e esmagador de rins?

Bem, sim e não. Rápido é isso. Rude, não é. Na verdade, este muscle car da classe E é tão suave que seu real potencial não será reconhecido por muitos passageiros. Você poderia pegar seu chefe no terminal aéreo e transportá-lo para o hotel a um quarto de aceleração, e eles jurariam que era um passeio de luxo sob eles. Isso ocorre porque o silencioso V-8 de 5,4 litros balança junto com a suavidade hidráulica e arrasta as mudanças de marcha em uma sequência perfeita. Mesmo em baixas rotações, há torque suficiente para subir colinas sem perder velocidade ou procurar outra marcha.

E somente se as estradas estiverem ruins o seu VIP sentirá a suspensão tensionada (molas de taxa 35% mais altas, amortecedores Bilstein, barras estabilizadoras mais robustas) e donuts de baixo perfil e alta pressão sob elas. Quanto aos motoristas ao seu redor, eles simplesmente reconhecerão outro Benz classe E com o pacote Sport que estão acostumados a ver nos E430. A menos que eles fechem bem a traseira do carro e leiam as letras cromadas que proclamam que o carro é um E55 da AMG.

Sim, o mais recente “Hammer” da Mercedes e seus assistentes de velocidade internos é um Q-ship. De acordo com Mike Jackson, o recentemente nomeado chefe da Mercedes-Benz da América do Norte, os alemães estão actualmente num consumo discreto e querem que os seus carros – especialmente os foguetes preparados com sintonizadores – sejam discretos. Mas não era isso que Jackson queria para seu assassino gigante de médio porte em nosso mercado, e o E55 que você vê aqui é o compromisso resultante. Ele usa um pacote Sport derivado da AMG existente, mas permite uma ostentação moderada de sua insígnia montada na cauda, ​​​​juntamente com emblemas AMG sutis no volante e no conjunto de medidores.

Não é um carro que precise de decoração supérflua, isso é certo. A um preço sugerido de US$ 71.717 (cerca de 15 mil dólares mais barato que seu antecessor, o E500 montado na Porsche), cada um dos 2.000 exemplares destinados aos EUA nos próximos quatro anos serão adquiridos. Caramba, a maior parte da primeira remessa provavelmente será absorvida pelos diretores dos revendedores antes mesmo que o público tenha uma chance.

O que é uma pena, porque este é um veículo extraordinário, versátil além das nossas expectativas mais loucas e tão gratificante quanto os melhores carros para pilotos do mercado. Ter conseguido isso a um preço mais baixo do que o do E500 anterior é louvável, conseguido mantendo intacto o máximo do carro da classe E original. Ao contrário do E500, o E55 é essencialmente um veículo totalmente montado e aparado da linha Sindelfingen da Mercedes-Benz antes de ser enviado para a fábrica da AMG em Affalterbach por seu motor potente e respirável, sua transmissão derivada do V-12 para serviço pesado , sua suspensão e freios aprimorados e suas rodas e pneus grandes. Por conta disso, a essência do carro da classe E foi preservada, mas com parâmetros dinâmicos que foram ampliados em todos os sentidos. As principais diferenças se manifestam como um passeio mais agitado com controle de rotação muito mais rígido, um acelerador que atinge a potência sem o curso longo e progressivo do pedal característico da Benz e aceleração - a qualquer hora - que está em outra liga. Ah, sim, e uma nota de motor que muda de um burburinho educado de V-8 para um rosnado agudo quando o pedal está abaixado e o tacômetro está chegando a seis mil.