Motocicleta BMW

Jan 24, 2024

A nova S 1000 RR da BMW Motorrad oferece design e desempenho de nível superior

PUBLICADO: 28 de agosto de 2023 às 06:40

ESCRITOR: Jedd Sreshthaputra e Colin Butler

A BMW Motorrad está oferecendo seu mais recente pacote aerodinâmico junto com um grande número de atualizações para a nova superbike S 1000 RR.

De acordo com a BMW, a S 1000 RR atualizada não é apenas mais rápida, mas também oferece uma direção mais estável em comparação com suas antecessoras.

O novo modelo foi apresentado oficialmente aqui em junho, e o Bangkok Post teve a oportunidade de testá-lo no mundialmente famoso Circuito Internacional de Chang, em Buri Ram.

Desde que foi apresentado pela primeira vez em 2009, o RR impressiona há muito tempo com o seu layout extremamente compacto e design superdesportivo. Este conceito não mudou e serve como um guia perfeito para o desempenho na estrada e nas pistas de corrida. O novo design começa com winglets na frente do painel de acabamento que produzem até 17,1 kg de força descendente a 300 km/h, o que é 0,8 kg a mais que o modelo anterior. Esta carga adicional na frente neutraliza cavalinhos durante a aceleração e diminui a regulação do controle de tração, permitindo que mais potência de tração seja usada para aceleração, resultando em tempos de volta mais rápidos.

Graças ao para-brisa alto redesenhado, é alcançado um melhor fluxo ao redor do capacete do piloto, enquanto um ligeiro aumento de arrasto é nivelado pelas asas. Uma melhoria aerodinâmica adicional foi alcançada através da divisão da ponte inferior do garfo.

A secção traseira com a cobertura da cauda, ​​bem como as secções superior e inferior da cauda, ​​fazem com que o RR atualizado pareça mais desportivo e dinâmico com um visual de monolugar. Há um suporte de placa mais curto, bem como uma tampa de carbono adicional com um adaptador GPS e suporte para câmeras de ação.

De acordo com a BMW Motorrad, o ângulo da cabeça de direção ficou 0,5 graus mais plano, em 66,4 graus, e o deslocamento das pontes dos garfos foi reduzido em 3 mm, para 26,5 mm. A nova geometria da suspensão não só melhora a precisão da condução, mas também aumenta a precisão do alvo e proporciona um feedback mais claro da roda dianteira. A distância entre eixos foi estendida de 93,9 mm para 99,8 mm. Este novo design visa melhorar a estabilidade da moto.

A mudança de marchas agora é feita por meio de um modelo de torque. Isto significa que a redução de marcha agora também é possível com o acelerador na posição aberta. Isto permite mudanças de marcha muito rápidas e o controle da embreagem é basicamente reduzido à partida e à parada. Tal como antes, o Shift Assistant Pro permite mudanças superiores sem controlo da embraiagem, oferecendo uma aceleração perfeita praticamente sem interrupção da força de tração.

A última tela agora é sempre exibida depois que a ignição é desligada e ligada. A área sombreada em vermelho no conta-rotações a partir das 9.000 rpm também é nova nos primeiros 1.000 km. Os pilotos agora podem ver as configurações de fábrica em um gráfico de pizza. O Brake Slide Assist em combinação com o sensor do ângulo de direção significa que o piloto tem uma ferramenta para aprender como deslizar para a curva.

A função DTC de controle de deslizamento e deslizamento de tração é dividida em sistema de controle de tração e cavalinho. O controle de tração de 6 estágios do DTC é dividido em dois novos modos que o piloto pode definir manualmente.

Na pista, o modo Race está definido como número padrão 3, o que é perfeito. Se você quiser sua própria configuração, o modo Race Pro está disponível para personalização.

Colin Butler é um piloto profissional que mora na Tailândia há mais de 10 anos. Um viciado em pista que corre desde 2011, Butler correu pela primeira vez com uma S 1000 RR em 2013. Seu número 33 de corrida tem competido no Campeonato de Superbike R2M e agora ele corre a temporada completa com a OR BRIC Superbike em Superstock.

“Sou um piloto maior”, disse Butler, explicando porque escolheu a S 1000 RR. "Preciso de uma moto que tenha mais torque na faixa intermediária. É mais rápida nas saídas das curvas. É mais divertida."

"Para a nova BMW S 1000 RR, a primeira impressão é muito boa. Adoro usar um estilo de frenagem forte e esta moto é mais estável em comparação com o modelo antigo. Eu uso o controle deslizante e você pode sentir que o controle eletrônico de tração é funcionando muito bem. Se eu correr, usarei o Race Pro 1 e levarei tudo até o nível 1. Mas em um track day, prefiro o nível 2 para tração, para poder me divertir com o controle deslizante.