Substituição do suporte do motor do barco: guia passo a passo

Sep 22, 2023

Mike Reynolds compartilha as lições que aprendeu sobre a substituição do suporte do motor de um barco

Motor Craftsman Marine CM3.27 em Zen novamente em seus novos suportes de motor. Crédito: Mike Reynolds Crédito: Mike Reynolds

Como o proprietário de um barco abordou a substituição do suporte do motor do barco

Enquanto estávamos na Malásia, em 2013, substituímos o antigo motor Yanmar em nosso IOR ¾ ton cruiser-racer Zen Again de 1980, colocando em seu lugar um novo motor Craftsman (Mitsubishi) CM3.27.

O novo motor precisava de montagens de baixo perfil para alinhar com o eixo da hélice.

Duas das quatro montagens discretas acabaram no final da viagem. Eventualmente, isso voltou para nos morder.

Avançamos para dezembro de 2022.

Zen Again estava navegando pelas ilhas San Blas, no Panamá. Havíamos navegado cerca de 30.000 milhas e o motor tinha 1.700 horas de funcionamento.

Durante uma verificação de rotina do motor, descobrimos que três das quatro inserções de polímero da montagem estavam se desintegrando.

Um dos suportes de motor antigos e deteriorados. Crédito: Mike Reynolds

As inserções de polímero fornecem o “elástico” de absorção de choque nas montagens.

Felizmente o tempo melhorou e pudemos cruzar San Blas com pouco uso do motor e sem maior deterioração.

Ao longo do caminho, entramos em contato com o fabricante australiano de montagens PolyFlex.

Depois de ver as fotos, recomendaram renovar apenas as pastilhas, reduzindo bastante o custo.

Achávamos que teríamos uma tarefa razoavelmente simples: levantar o motor; remova montagens; colocar novas inserções; montar montagens; motor inferior; e alinhe o motor ao eixo.

Esta é a história de como um pequeno problema pode transformar um projeto de curto e simples em longo e difícil. Sim, um projeto típico de barco!

Nosso projeto começou na chegada à Marina de Linton Bay, cerca de 30 milhas a leste do Canal do Panamá.

A essa altura, as novas pastilhas já estavam a caminho, assim como um conjunto de pequenos blocos para usar no levantamento do motor.

Tínhamos vários blocos sobressalentes a bordo, mas não o suficiente.

Tivemos que pegar ônibus até Colon – três horas em cada sentido – várias vezes para coletar pacotes de correio.

Felizmente, tínhamos a bordo todas as ferramentas necessárias para o trabalho.

Decidimos realizar o projeto com o barco no cais da marina.

O transporte não foi necessário quando instalamos o novo motor e também não seria necessário para este trabalho.

Enquanto aguardamos a mudança, poderíamos preparar o motor para o levantamento.

Isto envolvia desapego: poder; entrada e retorno de combustível; água bruta da válvula de fundo, circuito ventilado; escape; Controles de aceleração e mudança de marcha Morse; chicote elétrico ao painel de controle e ao acoplamento do eixo da hélice.

Drenamos o óleo e o líquido refrigerante do motor para reduzir o peso e evitar derramamentos.

Afrouxamos as porcas principais na parte superior de cada suporte. E afrouxamos os dois parafusos que prendem cada suporte à base do motor.

Este último foi um trabalho complicado, uma vez que os orifícios de acesso nas faces internas das camas estavam alinhados com as antigas montagens Yanmar, mas não com as montagens atuais.

Com todo o equipamento necessário em mãos, poderíamos prosseguir.

Já tínhamos quatro olhais aparafusados ​​à frente e à ré no topo de cada lado do compartimento do motor, instalados na primeira instalação do motor.

A eles prendemos blocos e, em seguida, colocamos quatro equipamentos de elevação à frente e à popa, a bombordo e a estibordo.

A outra extremidade de cada equipamento de elevação estava presa a uma manilha macia em torno de um braço de montagem do motor.

As caudas dos quatro talões de içamento passaram por blocos na parede dianteira inferior do compartimento do motor, então duas caudas de bombordo e duas de estibordo foram combinadas em uma de cada lado e alimentadas pela escada.

Cada um levava a um bloco pendurado em nosso arco traseiro (que suporta nossas escotas principais, por isso é muito forte), à ​​popa, a um bloco de verificação na lateral e à frente, a um guincho de chapa.

Resumindo, teve muito tricô!

O resultado foi um guincho levantando a bombordo e outro a estibordo do motor. Mais dois tackles foram fraudados.