Vídeo: 2024 Ford Mustang GT S650 chega ao Dyno pela primeira vez

Jan 03, 2024

É difícil superar o som de um pony car naturalmente aspirado.

Com os Mustangs S650 começando a chegar às concessionárias Ford em todo o país, era apenas uma questão de tempo até que alguém colocasse um em um dinamômetro. A equipe da Middleton Ford em Middleton, Wisconsin, parece ser a primeira a fazer isso acontecer, não perdendo tempo para ganhar milhas de rodagem em um Ford Mustang GT conversível 2024 novo. Graças a eles, agora temos a chance de observar como o Coyote atualizado se compara aos seus ancestrais pony car.

O ano modelo 2024 marca o início da sétima geração do Ford Mustang, com este GT em particular carregando um V-8 de 5,0 litros sob o capô. O Coyote V-8 de quarta geração recebe algumas atualizações próprias para o serviço S650, incluindo um novo sistema de admissão dupla, um coletor de escapamento atualizado e bielas forjadas. A Ford também equipou o V-8 com uma nova configuração de injeção dupla, bem como uma nova calibração para 2024. A produção é avaliada em 486 cv e 418 lb-pés de torque, tornando este o modelo GT mais potente até agora.

Este conversível em particular está equipado com a transmissão automática opcional de 10 velocidades, mas uma caixa manual de seis velocidades ainda é equipamento padrão. Essa automática torna um teste de dinamômetro como esse um pouco mais complicado, já que a sétima marcha tem a proporção de 1:1. No caso de um Mustang conversível como este, você atingirá o limitador de velocidade antes de atingir a linha vermelha. A Middleton Motorsports optou por fazer esses testes em quinta marcha, que apresenta uma relação de 1,520:1. Em última análise, isso significa que os números testados provavelmente não serão tão altos quanto deveriam ser, mas nos dá uma boa ideia básica de quão potente é o motor.

A primeira coisa que você nota durante a corrida é um tom um pouco diferente vindo do Coyote. Não há como confundir a nota estridente com qualquer outra coisa, mas o tom é diferente agora que essas entradas duplas estão funcionando na frente. A primeira corrida produziu os números mais fracos do grupo, com o carro produzindo potências de 397 cv e 352 lb-pés de torque. As coisas pareciam um pouco melhores durante a segunda passagem, com a tripulação notando que o motor parecia ter suavizado um pouco. A potência subiu para 408, mas o torque caiu ligeiramente para 351 lb-ft. A terceira corrida começou a diminuir, no entanto, com classificações de 405 cv e 347 lb-pés de torque. O carro tinha menos de 1.600 quilômetros rodados no momento da gravação, então é possível que as coisas melhorem um pouco à medida que o motor e a caixa de câmbio se desgastam um pouco mais.

Apesar de não conseguir torcer o carro na sétima marcha, a equipe ainda decidiu testar a potência até o limitador de velocidade entrar em ação. Sem surpresa, o carro produziu mais potência na marcha correta até o corte de 5.600 rpm. A equipe acredita que o carro é realmente bom para cerca de 420 cavalos de potência ao volante. Felizmente, Middleton Ford tem um carro de seis marchas se preparando para um dinamômetro próprio, que tem uma relação de 1:1 na quarta marcha. Isso deve tornar um pouco mais fácil obter números adequados para o carro, mesmo que a automática provavelmente seja a mais vendida no longo prazo. Um modelo Dark Horse também está pronto para alguns testes, embora conseguir um Mustang GTD possa ser um pouco mais complicado.

Agora que esses carros estão atingindo o dinamômetro, não espere que demore muito para vermos alguns números malucos vindos do chassi do S650.

Nascido e criado na região metropolitana de Detroit, o editor associado Lucas Bell passou toda a vida cercado pela indústria automotiva. Ele pode dirigir diariamente um Mustang antigo, mas seu Porsche 944 e seu NB Miata ocupam a maior parte de seu tempo livre.

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