Vídeo: Instalação do conjunto do tensor da correia do Supercharger Kawi Performance

Jun 06, 2023

O Watercraft Journal está sempre revisando o que há de mais recente em desempenho e inovação em PWC, por isso não foi nenhuma surpresa quando eles se uniram a JD do JD's WaterWorld para dar uma olhada em primeira mão no Tensor de correia do Supercharger com polia intermediária de aço inoxidável da Kawi Performance (KP).

Se você possui um Ultra 300 ou Ultra 310, sem dúvida está bem familiarizado com o conjunto do tensor da correia do Supercharger. Qualquer pessoa que ande em água salgada apreciará a engenharia envolvida neste componente inovador, que foi projetado especificamente para melhorar o desempenho e, ao mesmo tempo, reduzir a manutenção e o tempo de inatividade.

Para os leitores que estão coçando a cabeça neste momento, todos os Kawasaki Ultra 310 são impulsionados por um superalimentador acionado por correia Eaton Twin Vortices Series (TVS). À medida que os JetSkis entram e saem da água, o motor e o superalimentador ficam sujeitos a cargas extremas.

Para reduzir o choque desta carga, os engenheiros da Kawasaki desenvolveram vários sistemas de amortecimento: um está integrado numa caixa de velocidades do superalimentador com refrigeração líquida; o outro é a combinação de uma correia serpentina e um conjunto tensor.

O tensor é projetado para liberar automaticamente a tensão na correia, o que permite um pequeno deslizamento, absorvendo assim o choque de carga e descarga da bomba a jato. Quando o conjunto original emperra, no entanto, ele não fornece a tensão adequada necessária e permite que a correia deslize excessivamente.

A Kawi Performance reprojetou completamente o tensor de estoque para resolver esse problema! Esses tensores são feitos de tarugo de alumínio com um revestimento preto duro. Eles também incluem arruelas de aço inoxidável 303, buchas de aço inoxidável 303, anéis elásticos de aço inoxidável 304, vedações Viton com molas de aço inoxidável 316 e rolamentos de aço inoxidável.

Ao utilizar rolamentos vedados em vez de uma bucha de articulação, não há mais a necessidade de desmontar e lubrificar constantemente o tensor. O tensor KP fornece 5 a 10 libras adicionais na correia, o que prolonga a vida útil da correia, reduzindo o deslizamento.

Enquanto aqueles que desejam instalar o tensor KP podem usar a polia de aço padrão ou uma polia de alumínio de reposição, o The Watercraft Journal foi fornecido com a polia de aço inoxidável da KP, completa com um rolamento de aço inoxidável e proteção contra poeira de aço inoxidável. Enquanto as polias de aço enferrujam e as polias de alumínio perfuram e corroem, a polia KP é feita de aço inoxidável de qualidade marítima. A polia inclui um rolamento inoxidável pré-instalado.

Os rolamentos podem ser substituídos quantas vezes forem necessárias e podem ser adquiridos na Kawi Performance. Recomenda-se que os pilotos substituam o rolamento da polia intermediária a cada temporada para garantir o desempenho máximo. O tensor e a polia KP são instalados com o mesmo hardware da unidade original, e o processo não deve ser difícil para quem está familiarizado com a manutenção regular do Ultra 300 ou 310.

Sempre inspecione sua correia de perto e substitua-a quando necessário para evitar falhas na água. Ter um manual de serviço Kawasaki Ultra 300 ou 310 em mãos é sempre uma boa ideia ao realizar manutenções ou instalações. Reunimos um vídeo abrangente de desembalagem, instalação e visão geral do conjunto do tensor KP abaixo: