O cinto de segurança conectado à ZF melhora ativamente a posição do assento do ocupante para ajudar a mitigar lesões em caso de colisão

Jun 03, 2023

A proteção dos ocupantes do veículo começa com os ocupantes na posição correta do assento com um cinto de segurança devidamente ajustado. Usando os sensores do veículo, o novo cinto de segurança em rede da ZF pode deslocar ativamente os ocupantes para uma posição de assento mais ideal antes de uma possível colisão.

Se o sistema for alertado para uma situação potencialmente perigosa, o cinto desloca o ocupante do banco, o que pode melhorar a funcionalidade do sistema de retenção. O coração do sistema é o tensor eletromecânico da correia ACR8, que também pode reduzir a folga da correia ou alertar o motorista vibrando a correia.

Os dois sistemas de retenção, o cinto de segurança e o airbag, funcionam em conjunto como sistemas de proteção: O cinto de segurança inicialmente restringe a parte superior do corpo, mas nos milissegundos após a colisão liberta-a de forma definida, na direção do airbag, até ao almofada de ar pega o ocupante.

Se o cinto não tiver estas reservas, por exemplo porque a parte superior do corpo já estava demasiado inclinada para a frente antes ou durante a colisão, isto pode aumentar a probabilidade de lesões. É aqui que entra a ideia de reposicionamento.

Campanha publicitária do Conselho Nacional de Segurança em 1964, promovendo o primeiro uso generalizado de cintos de segurança em carros nos EUA.

Assim que o cinto de segurança é colocado, o ACR8 reduz ativamente qualquer folga percebida no cinto – ou seja, aperta o cinto uma vez e de maneira definida para que ele se ajuste perfeitamente ao ocupante. Se os sensores do veículo detectarem uma situação de condução crítica que possa levar a uma travagem brusca ou possivelmente a uma colisão, o sistema de cintos de segurança pode utilizar este tempo para aumentar a protecção do ocupante.

Para isso, é conectado não só aos sensores, mas também ao assistente automático de frenagem de emergência e desloca o ocupante para a posição correta e os mantém nessa posição durante a manobra de frenagem. No caso de uma colisão subsequente, o aperto pirotécnico começa e a funcionalidade do airbag e do sistema de retenção do cinto de segurança é melhorada.

O sistema de cinto de segurança ACR8 também pode ser usado como um transmissor de sinal tátil – avisando ou transmitindo informações ao ocupante. Ele pode enviar um sinal para acordar os motoristas quando algum outro sistema sentir que eles estão cansados. Ao mudar da direção automatizada para a manual, o ARC8 pode usar pulsações de alta frequência do cinto de segurança para alertar o motorista de que ele deve assumir o controle novamente. Desta forma, o sistema de cintos de segurança pode ser integrado à interface do usuário de veículos automatizados para chamar a atenção do motorista.

O avançado retrator de controle ativo ACR8, que conecta as informações disponíveis no veículo, retrai a correia por meio de motor elétrico e pode, assim, aumentar a força da correia de maneira direcionada. Além das funções já descritas, o ACR8 oferece outras vantagens para as montadoras: por exemplo, não é necessária nenhuma autocertificação NCAP separada para usar o novo sistema.

O ACR8 também está disponível como uma versão com assento integrado, na qual requer uma profundidade de instalação de apenas 60 milímetros em vez de 82. Isto significa que pode ser integrado em muitos tipos de assentos de automóveis sem restringir o design.

Postado em 04 de agosto de 2023 em Contexto de mercado, segurança, sistemas veiculares | Link permanente | Comentários (0)