Acura Integra Type S ECU Jailbreak revela sintonia mais agressiva do que Civic Type R

Feb 06, 2024

Ao se aprofundar na ECU Integra Type S, a Hondata encontrou mais tempo de ignição e limites de torque modificados.

Chrishasacamera

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O 2024 Acura Integra Type S e o 2023 Honda Civic Type R estão juntos e vagando pelas ruas, inspirando debates entre os proprietários sobre a questão crucial: Qual é o melhor? Bem, depois de alguma investigação do lendário sintonizador Hondata, o Integra Type S pode ter levado um ponto para a equipe Acura com uma melodia de ECU de fábrica um pouco mais picante. Os cinco cavalos de potência extras que a Acura afirma são realmente reais.

Ao abrir a ECU Type S, Hondata deu uma boa olhada no ajuste de fábrica e comparou-o com o Civic Type R. Os dois carros são mecanicamente idênticos, compartilhando exatamente o mesmo motor, turboalimentador, caixa de câmbio, suspensão e ECU. Onde o Acura pode fazer a diferença em comparação com seu irmão Honda é na calibração dos componentes individuais do Tipo S. Com base no que Hondata descobriu, o Acura girou os botões em quase todos os aspectos da melodia do Tipo S.

As mudanças são leves – dois graus a mais de tempo de ignição sob impulso, em média, uma relação ar/combustível ligeiramente mais baixa e um limite de torque ligeiramente mais alto ajudam a aumentar a produção de potência. O limite de detonação também foi alterado para permitir que o tempo de ignição mais agressivo funcione sem que a ECU extraia energia, aumentando o risco de detonação. Finalmente, a calibração do acelerador é mais agressiva, embora a Acura reconheça isso oficialmente. Tudo isso deve explicar os cinco cavalos de potência extras que a Acura afirma.

O Integra Type S funciona com a mesma ECU Bosch que o Type R, o que significa que ajustar os dois carros é mais parecido com ajustar um carro europeu do que um carro japonês. Isto simultaneamente simplifica e complica o processo de ajuste, porque as ECUs da Bosch executam um modelo extremamente avançado que funciona (em geral) com base em um alvo de torque solicitado. Mas a vantagem é que a ECU padrão é extremamente capaz, altamente ajustável e muito segura de sintonizar, graças a boas estratégias de autoproteção.

Depois que os dois carros estiverem ajustados, eles deverão produzir potência idêntica. Mas de fábrica, há de fato uma razão para o Type S ter cinco cavalos de potência extras. Bastou um pouco de tempero.

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