Quando é tarde demais para essas modificações no veículo?

Apr 23, 2024

Racks de teto, marcha final, infoentretenimento e atualizações de assentos podem estar mais envolvidos do que você imagina

Era uma vez, o motorista médio podia ir até a concessionária local ou loja especializada e aplicar um kit de atualização fornecido de fábrica sem problemas. Quer você dirigisse um caminhão familiar comum ou um muscle car, as listas de kits de desempenho autorizados do fabricante eram longas, e você poderia gastar alguns dólares no departamento de serviço da concessionária e sair dirigindo com carboidratos de quatro cilindros, engrenagens de eixo traseiro de corrida, suspensão mais pesada - a lista continuou.

Hoje, no entanto, os acessórios são normalmente limitados a tapetes para todos os climas e cortinas de chuva nas portas e janelas, com a exceção gritante do menu extremamente longo de recursos disponíveis para picapes e SUVs off-road. Há muitas razões para isso, mas mesmo em um nível básico, as montadoras se tornaram muito boas em embalar o transporte pessoal para as massas com níveis de acabamento que atendem ao ponto ideal para a maioria de seus clientes.

A maioria dos problemas dos clientes começa quando eles desejam um recurso específico que muitas vezes só está disponível de fábrica em um nível de acabamento com um preço muito mais alto e que pode incluir opções que certos clientes não desejam ou com as quais não podem conviver. ou simplesmente não precisa gastar. Muitos desses clientes deixam os balcões de serviço de peças das concessionárias desapontados quando são informados de que seus atalhos para construí-lo do seu jeito não funcionarão ou que custarão mais do que jamais imaginaram. As empresas de pós-venda e especializadas podem ajudar a preencher a lacuna, mas muitas vezes apenas para mods extremamente populares em veículos produzidos em massa.

Alguns proprietários de caminhões leves tentaram melhorar a economia de combustível trocando as engrenagens dos eixos de fábrica por outras com relações diferentes. A lógica é que uma relação mais baixa reduzirá a velocidade do motor na rodovia, resultando em menor consumo de combustível. Infelizmente, o resultado normalmente é uma mudança tão pequena (se é que é mensurável) que suas contas de combustível “mais baixas” não chegarão nem perto de cobrir os custos das mudanças de marcha, não importa há quanto tempo eles possuem e operam o caminhão. Em uma tração nas quatro rodas (como a maioria das picapes está equipada), as engrenagens do eixo dianteiro e traseiro precisam ser trocadas, com os preços das peças começando em cerca de US$ 2.500 ou mais. Algumas montadoras, como a Ram, até emitiram boletins para tentar dissuadir os clientes de tentarem isso.

Por que isso estaria em uma lista difícil de fazer? O problema com a instalação de racks de teto após o fato é a colocação de airbags laterais superiores. Perfurar o painel do teto para montar os racks é impossível com esses airbags no lugar, pois eles são montados na superfície interna da chapa metálica. A única forma segura de instalação é remover o forro do teto e ambos os airbags, o que pode levar horas. A maioria das montadoras recomendará racks de teto com grampos, mas muitos proprietários evitam isso por medo de arranhões na pintura dos grampos.

Os vidros elétricos são um exemplo clássico de algo que o mercado de reposição pode oferecer, mas os catálogos de acessórios de fábrica não. As empresas oferecem esse recurso popular como complemento pós-venda há anos; alguns kits são feitos sob medida para veículos específicos e outros são universais (com média inferior a US$ 200 pelas peças). Esses kits podem ser limitados pelo fato de os controles de portas e janelas terem ou não espaço para os motores de potência e mecanismos de elevação, e se uma fonte de alimentação de 12 volts estiver disponível sem roteamento através de vários computadores que provavelmente não estavam equipados com software para reconhecer e operar vidros elétricos. Um consultor de acessórios experiente poderá dizer se sua marca e modelo específicos funcionarão com seus kits. As travas elétricas e remotas se enquadram na mesma categoria.

As montadoras dificultaram muito a atualização dos sistemas de som integrados atuais. A primeira é a dificuldade física de encaixar um pino quadrado em um orifício redondo, já que não existem mais dimensões universais para rádios e a maioria dos clientes procura telas maiores com mais recursos ao considerar uma atualização. Em segundo lugar, o chicote de fios existente que alimenta o rádio e os alto-falantes não corresponderá necessariamente a uma unidade atualizada. Terceiro, está o custo: novas unidades de infoentretenimento geralmente custam mais de US$ 2.000, sem incluir modificações no painel ou substituições de chicotes elétricos. Sua melhor aposta é visitar um especialista em som automotivo qualificado e capaz, que poderá orientá-lo nas alterações que atenderão às suas necessidades sem gastar muito.