IDEF 2023

Jun 09, 2023

Com um peso bruto de 15 toneladas, sendo 3 toneladas de carga útil, o Alpar é considerado um veículo terrestre não tripulado pesado (UGV) de acordo com a nomenclatura turca, enquanto seria um UGV médio nos EUA e na Europa, o Alpar é o próprio primeiro veículo não tripulado desenvolvido pela empresa com sede em Istambul. A unidade de produção da Otokar em Sakarya produz veículos sobre esteiras e sobre rodas, mas a escolha do primeiro veículo não tripulado que a empresa desenvolveu foi por uma solução sobre esteiras. Os veículos sobre esteiras apresentam menos problemas de terreno, explicou Serdar Görgüç, gerente geral da Otokar, ao EDR On-Line.

O chassi da Alpar é muito parecido com um tanque, com a parte traseira um pouco mais alta para acomodar o powerpack. Tem 6,25 metros de comprimento, 2,75 metros de largura e 1,5 metros de altura, sendo a distância ao solo de 450 mm. A propulsão é fornecida por um motor híbrido serial; dois motores elétricos de 80 kW trabalhando com uma tensão nominal de 630 V (máximo 750 V) acionam as rodas dentadas traseiras, alimentados por duas baterias Li-İon NMC fornecendo 69 kW cada. Um extensor de autonomia a diesel de 180 kW recarrega as baterias; estes estão localizados na parte dianteira do veículo, cada pacote pesando 480 kg, tendo o UGV espaço para mais dois pacotes, tendo seu formato sido projetado de acordo com o volume interno do veículo. Se esta opção for finalizada, é evidente que a carga útil será reduzida em quase um terço. Foi adotado um sistema de troca rápida de baterias, porém é necessário pessoal especializado considerando também a alta tensão envolvida.

O motor diesel, o sistema de refrigeração e os dois motores elétricos estão localizados na parte traseira, em um layout que lembra muito o motor de um tanque de guerra principal padrão, layout que permite equilibrar o peso das baterias.

A Alpar possui trem de rodagem de seis rodas com pinhão traseiro e roda intermediária dianteira, suspensões do tipo barra de torção com amortecedor hidráulico, sistema automático que garante o tensionamento ideal da esteira. Atualmente o Alpar é equipado com esteiras de aço mas estas podem ser substituídas por esteiras de borracha Soucy, sendo que o UGV foi projetado para ser compatível com esteiras de borracha M113 sem modificação, necessitando apenas de alguns ajustes no tensionador automático. Estas proporcionariam vantagens em termos de redução de vibrações e ruído, sendo este último fundamental quando o Alpar se deslocar em modo silencioso, com o extensor diesel desligado, o veículo podendo percorrer cerca de 50 km apenas com baterias, enquanto a autonomia global do veículo é de 550 km.

Atualmente a Alpar é teleoperada até uma distância de 5 km por meio de sinais de radiofrequência, sendo o alcance ampliado caso sejam utilizadas comunicações GSM. Seu conjunto de sensores dedicados a movimentos autônomos inclui quatro LIDARs 3D, instalados no canto do chassi, dois radares, um frontal e outro traseiro, e quatro grupos de câmeras diurnas/noturnas proporcionando uma cobertura de 360°. Eles fornecem informações ao computador de controle, que é o cérebro do sistema. A autonomia total ainda está longe, mas o Alpar é capaz de navegar por pontos de referência, conduzir missões de comboio explorando suas funções de pelotão e siga-me, e retornar para casa. Atualmente a tripulação é composta por dois operadores, um dedicado ao chassis e outro à carga útil, mas no futuro, com o aumento da autonomia a mão-de-obra deverá ser reduzida, sendo provável que uma estação de controlo possa monitorizar mais do que um veículo ao mesmo tempo. tempo.

A Otokar produziu dois demonstradores de tecnologia, um para função de reconhecimento, exibido no IDEF 2023, e outro em configuração antitanque. Outras versões, como contra-UAS, retransmissão de rádio, reabastecimento logístico e transportador de munições ociosas, já estão sendo consideradas. A versão vista em Istambul foi equipada com um Aselsan RCWS, um mastro com sensores optrônicos instalados na parte traseira direita do chassi, aproveitando o espaço disponível. A versão antitanque é equipada com uma torre Aselsan de calibre médio carregando dois mísseis antitanque no lado direito. Ambos os veículos são equipados com uma rampa dianteira que permite a implantação e recuperação de um mini-UGV, sendo usado principalmente para missões de reconhecimento furtivas em contato próximo. Para aquelas versões cujas missões exigem que o veículo permaneça estático por longos períodos de tempo enquanto utiliza suas cargas úteis, a Otokar está considerando instalar na Alpar sistemas de captação de energia, como painéis solares, para recarregar baterias silenciosamente.